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以下著述开端于差评汽车部 亚洲色图 千百度，作家脖子哥

皆说比亚迪卖了一千多万辆新动力车，但从来不建充电桩？

那当今造了，友商又不答允。。。

还谨记前几天，脖子哥说过比亚迪发布兆瓦闪充这事儿  （  传送门  ） ，宇宙应该皆看过了吧？

之前就说到比亚迪自建的兆瓦闪充站，啥水平呢？官方说单枪能到 1000kW ，双枪最高能到 1360kW ，这别说掀桌子了，皆快把桌子给拆了。

要知谈现时大大批品牌超充桩，它的功率极限一般就在 500-600kW 傍边。

比如特斯拉的 V4 超充桩，峰值功率是 500kW ，良马和飞奔合营的逸安启超充站，也惟一 600kW 。比拟高的是极氪的极充 V3 ，它不错冲突到 800kW 的水平。

但兆瓦闪充一来，以上皆得靠边站站，是以友商们就有点坐不住了。

前几天华为就先公布了一波预报，推出了近似的兆瓦超充充电桩，听说峰值功率会达到 1.5MW ，看着比比亚迪这个还要吊。

不外，按照百东谈主会上华为高管的说法，这个桩大致率是给卡车用的。一般卡车充电桩皆会比家用车高点，毕竟卡车用电更猛。比如特斯拉给 Semi 卡车用的出动超充桩，就不错高达 750kW ，远超 V4 超充桩。

我念念华为应该仅仅念念秀秀技艺，等以后兆瓦闪充的车多起来，再改成婚用车超充桩也不迟。

但另一边，极氪就真搞了个乘用车的全液冷充电桩，最高功率 1.2MW ，要害东谈主家就一个枪，功率就接近比亚迪双枪了，只可说莫得双枪充电的昆季有福了。。。

天然宣传上功率一个赛过一个，仿佛一个新时间就快来了，但大伙真别觉到手里的电车忽然就逾期了。就算这玩意儿真用上了，也不一定能达到车企宣传的水平。

我们望望身边这些车，车企也说 15 分钟内充满，实质上充 80% 皆够呛，动不动要花半小时、一小时。充电速率的实质感受，可能比续航皆要虚了吧。

说到底，车企们肯告诉你的，那皆是理念念景色。真念念跑到这个参数，天时地利东谈主和，缺一个皆不可。

就拿桩来说吧，先不说比亚迪这 4000 个守旧 10C 的桩啥时候能掏出来，光是用个 4C，皆有点汉典。毕竟 4C 的车好找，4C 的桩就随机了。

亚洲色图 千百度

比如在杭州的高速干事站，你遭受最多的应该是像这样功率在 250kW 的桩，一般合计即是 2C 桩。你就算是有 4C、5C 的车，那亦然按 2C 的功率来的，要充近一个小时才满。

是以桩不够是个很大的问题，但另一个问题是，按意旨 2C 也应该是半小时充满，为啥实质上皆要充一个小时？参数径直对半砍？

按照界说，C 代表的是充电倍率，打算公式是：C= 充电电流 / 电板容量，比如你电板容量 100Ah ，拿 200A 的电流去充，C 即是 2 。

换种不太得当的说法，不错调治为 100kWh 的电板，200kW 的功率去充，表面上是不是半小时就充满了？

但问题是这个几 C 根底不是实质测出来的值，而是一个理念念值。

照旧刚才阿谁高速干事站的充电桩，我们拿顶配的智界 R7   和小米 SU7  皆测了下，它俩的电板皆是 100 度傍边，但实质上这两台车皆只保管在 160kw 傍边的充电功率，如若要达到实在的 2C ，至少取得 200kW。

为啥会这样？你再望望它铭牌上的 250kW 是如何来的。要在额定电压 1000V 的情况下，电流 250A 拉满，才气到 250kW ，那我问你，你车是些许 V 平台的？

是以第一个原因是电压，我们常说的 800V 平台并不是准准的 800v，像小米   SU7 Max 的实质最高使命电压达到 871V ，但即便如斯，也依然到不了充电桩的额定功率。

更别说在充电时候，电压还有个爬坡的流程，实测是要到充电快领域的时候，充电才参预最好景色，但随后赶快就参预末尾的涓流保护了，这段花的时期就更长了。

这样说。。。兆瓦闪充念念达到的 1MW 功率，需要同期达到 1000V 电压和 1000A 电流，算计也只会在某段时期才气罢了，也可能始终达不成。

而另外一个问题即是电流，这玩意儿也够不上额定数值，原因就有好多了。

领先充电柜的总电流是有限的，统共充电柜额定电流才 640A 的电流，要分 8 个充电枪，如若节沐日东谈主多少许，那确定要被分流，单个枪 250A 皆莫得，天然就慢了。

并且这里边还有个优先级的问题，有的桩按先来后到，有的桩径直自制分派。

另外也有靠外挂的，之前不是流传出来比亚迪 " 抢电 " 的说法吗？因为比亚迪的 " 升压充电 " 技艺，只消和比亚迪统共充电，整排柜子的电就皆被它吸走了。

哎，迪子的代码在你之上。。。

并且充电这事儿底本即是个玄学，它不像汽油标 95、92 那么精准，有时候车企在我方园区里作念演示，性能天衣无缝，说 5 分钟充满就 5 分钟，但到实质的充电桩就随机有这样强。

温度啊，场面啊，还有当地的充电桩的汲引啊，以致廓清老化、战役不良等等，皆可能有影响电流大小。最终的充电速率确定没大伙儿但愿的那么快。

是以，我们根本没必要太纠结网上公布的充电参数，无论能到些许 kW 、几 C 皆和我们普通充电皆关联不大。

更别说，就算能充这样快，也还有个本钱的问题。

现时 4C 充电桩功率要到 500kW 以上，皆必须用液冷，那你要 1MW ，对液冷的条件确定就更高。比亚迪还没说兆瓦充电桩的液冷是咋作念的，但夙昔 4C 充电桩就有个大问题，即是贵。

液冷充电桩的单桩本钱大致是 8-12 万元，是传统风冷桩的 3-5 倍，除了要用更强的 SiC 元器件，那光是液冷模块就要 2.5 万，以致每 2 年还要换冷却液，换一次就要 2000 块。

好多场地的超充站电费才几毛，干事费就要 1.5 块，亦然不错调治了。我们用电车很大一部分即是图个省钱，到时候充个电别比加汽油还贵了。

是以超充的问题其实好多，你有超充的车，随机找取得超充的桩，或者有桩，也不念念花这个钱去充。

说白了，用取得的参数才是好参数。大大批电车用户，对充电桩的条件照旧 " 好 " 和 " 多 " ，比如在节沐日，无谓抢充电桩，不遭受坏掉的桩，就仍是谢天谢地了。

在大伙儿抢着作念 10C 之前，脖子哥照旧但愿能让更多车主体验到 4C、5C 的充电速率，毕竟用取得的，才是实打实的。

撰文：TC