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最近小色哥妹，新动力汽车疆域再次迎来大洗牌。

把柄国度统计局发布的1-2月各省份汽车数据，传统汽车大省排名纷繁下滑，而中部省份集体崛起，安徽的汽车产量、新动力汽车产量均居寰球第一。

造车雄兵中，浙江处于什么地位，是否面对掉队压力？

01 以产量论骁雄

造车江湖小色哥妹，向来以产量论骁雄。

国度统计局数据显现，本年前两个月，浙江新动力汽车产量9.93万辆，位居寰球第9位，被安徽、湖南、山东、河南等地反超。

新锐一时崛起，宿将集体下滑，这是面前的竞争格局。不仅浙江承压，就连永远领跑的广东也滑落至第5位，汽车工业重镇重庆更是掉到了第10位。

仅凭两个月数据来“论资排辈”，浮泛劝服力，概括实力仍需看全年泄露——

2024年，浙江新动力汽车产量达91.9万辆，创历史新高，比上年增长47.6%，高于寰球平均13个百分点。放到寰球来看，位列第六位，比2023年晋升了1个位次。

短短数月间，江湖排名发生剧烈波动，更印证了这个赛说念的“内卷”进度。迎难而上，这是造车江湖中公认的铁律。

尽管外部环境风起云涌，浙江造车仍底气竣工。

不雅察面前造车强省，可见一种趋势：头部车企与属地城市深度绑定。如比亚迪在深圳和西安的孝顺，特斯拉在上海的占比，蔚来在合肥的地位，可谓一荣俱荣。

回看浙江汽车疆域，既有祯祥这么的传统车企，也有零跑这类造车新势力。

前年，祯祥新动力汽车销量位列寰球第二小色哥妹，旗下极氪稳居豪华品牌头部阵营；零跑汽车以高性价比战略加速解围，四季度净利润转正，新动力汽车销量罢了翻倍增长，位居造车新势力第三。