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潮新闻客户端 记者 范国飞twitter 裸舞

小米通报 SU7 高速碰撞爆燃情况 称事故发生前车辆处于智能援救驾驶状态

4 月 1 日，"小米公司发言东谈主"微博官方账号发布"小米 SU7 高速碰撞后爆燃致三东谈主死亡"事故的详备说明。

小米清晰，据初步了解，事故发生前车辆处于智能援救驾驶状态，以 116km/h 时速继续行驶。后遇谈路施工车谈禁闭，车辆与远隔带水泥桩碰撞后发生惨事。

尽管小米给出了详备的数据，但并未撤废公众的费神。比如，车辆识别阻止物后为何随即就发生碰撞了？车辆门把手是否实时弹开？碰撞后为何会激发爆燃？

同期，本年以来多家车企发布智驾新车，宣传时有过度之嫌，也让耗尽者产生猜忌，使用智驾功能时，怎样技艺确保安全？

小米公开恢复爆燃事故

多个问题待解

微博认证为"当事东谈主家属王女士"的网友称，她是其中一位遭难者的母亲。本日，她的男儿和两个一又友开车到安徽参加西宾。相近主张地高速出口时，由于谈路施工修缮，施工单元用路障禁闭车谈并改谈至逆向车谈。

车辆事故相片

据小米提供的信息，本日 22:27:17，NOA（领航援救驾驶）被激活，车辆处于自动驾驶援救状态。没思到只是过了十几分钟，事故就发生了。

22:36:48，NOA 发出起初预警教唆"请手合手标的盘"；22:44:24twitter 裸舞，NOA 发出风险教唆"请戒备前列有阻止"，发出延缓请求，并开动延缓；22:44:25，驾驶员领受车辆插足东谈主驾状态，继续延缓并操控车辆转向；22:44:26-28 之间，车辆与远隔带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统临了不错阐发的时速约为 97km/h。

也即是说，系统识别出车辆前列有阻止物后，留给驾驶者领受并迫切制动的时辰唯一两三秒钟。尽管驾驶者第一时辰领受，但悲催仍然莫得幸免。

据了解，当事车辆为小米 SU7 2024 款 700km 后驱长续航智驾版车型，搭载 73.6 千瓦时的弗迪磷酸铁锂电板，配备小米全栈自研的全场景智能援救驾驶系统 Xiaomi Pilot Pro，搭载"超差别率"占用集结本领，异形阻止物识别精度小于 0.1 米，依靠大模子，不错更拟东谈主地实时不雅察、动态调遣，具备全速自妥贴巡航、车谈保持援救、车谈居中保持等自动驾驶援救功能。

小米 SU7 智驾功能宣传清晰图

小米官方宣传内容披露，SU7 还具备"前向防碰撞援救功能"，当车辆以 30km/h~130km/h 车速行驶时，通过录像头监测到本车与正前列、前向横穿风险指标（车辆、行东谈主、二轮车）存在碰撞风险，会发出风险预警，并在危机情况下主动执行制动。但在这起事故中，网友无数质疑该功能是否起到了应有的作用。

同期，小米 SU7 上市时，其搭载的隐形门把手也被要点宣传。发布会上，雷军提到，传统隐私式门把手在发生侧翻或撞击等事故时，可能会卡住打不开，导致车内东谈主员被困。小米 SU7 的半隐私式门把手缱绻央求了专利，在保证好意思不雅和风阻优化的同期，能在顶点情况下完结手动操作，提升了安全性。

小米说明发布后，网友质疑 SU7 车门断电后是否会无法开启。小米汽车职责主谈主员清晰，在四个车门内饰板下方，储物格位置均配有济急拉手，济急拉手为机械锁，即使电板受损也能大开，迫切情况下可使用济急拉手大开车门。

至于车辆碰撞后为何会立即发生燃爆的问题，小米官方尚未给出解答。

海外智能运输科技协会书记长张翔接受潮新闻记者采访时以为，小米的说明是事情发酵后遴荐的公关大意政策，并莫得融会许多中枢问题，真实情况有待交警部门看望公布。

智能驾驶开动普及

车企有夸大宣传谁来管？

按照我国《汽车驾驶自动化分级》尺度，汽车智能驾驶共有 L0 至 L5 六个级别，其中 L1 和 L2 属于援救驾驶，L3 为有条款自动驾驶，这个级别的车辆尚未大规模登程，仍处于试点和测试阶段，L4 至 L5 才是简直兴趣兴趣上的自动驾驶。当前，咱们常见的智能驾驶以 L2 级别为主，这一阶段属于援救驾驶规模。

2025 年被誉为智能驾驶普及元年，短短三个月内，多家车企推出自动驾驶援救系统，搭载在全新的车型上，"卷智驾"成为了许多车企的共鸣。以前，二十万元以上的车型才会搭载智驾；如今，10 万元傍边的车型也开动普及。

但在宣传经过中，企业经常有夸大之嫌。比如，有车企声称，在当年一年里推送了高速 NOA、城区 NOA、无图 NOA 等功能，旗下任何一款车齐不错使用端到端全场景智能驾驶功能，但该品牌车主使用时发生多起智驾事故；另一个品牌提议 "全民智驾" 成见，声称要将高阶智驾本领下放到 10 万元以下车型中，但实际上，一些廉价车型只是在车名中加入了"智驾版"，硬件无法升级智驾功能。

某车企在发布会上宣传智驾功能

张翔以为，车辆要是搭载 L3 级及以上自动驾驶功能，一朝发滋事故，就将由车企隆重。许多车企为了隐私风险，把自动驾驶援救功能宣传成" L2+ "" L2.5 "致使" L2.999 "，不适合国度尺度，有造假和误导耗尽者之嫌，"车企与其花斥逐气作念营销，还不如好好研发本领。"

在车企的斥逐宣传之下，一些车主过度依赖自动驾驶援救功能。

本年 1 月，何先生花 20 多万元买了一辆自主品牌新动力车，具备匝谈自动驶入驶出、自动停车入位、高速自动驾驶援救等功能。"我每天高放工的路程比拟长，有三十多公里，大部分齐是高架路段。以前，上了一天班后，东谈主极度累，放工路上容易犯困。当今有了自动驾驶援救功能，开车时就稳重多了。"

开车上高架后，何先生会风俗性地大开智驾功能，双手只须虚合手在标的盘上，车就能自动往前开，一般情况下齐不需要踩油门和刹车。"这么无谓常常地操作，确乎稳重多了。"

但太过依赖之后，也容易出状态。"有一天晚上，杭州下着小雨，高架路上极度堵，基本上只可开每小时十几公里。我因为很累，一不小心就睡着了。等我睁开眼发现，前列十多米有一辆车遇车祸停了下来，飞快踩刹车，才幸免了跟前车相撞。"当今思起来，何先生还心多余悸。

自此之后，何先生开车齐会极度小心，或许陈腔谰言。"当前来说，智能驾驶援救功能还并不完善，标的盘、刹车等齐不行放松交出去。"

张翔提醒，耗尽者不行被车企的过度宣传所误导，要知谈关系功能的使用规模。"使用自动驾驶功能时，一定要时刻戒备前列，要是车辆的速率及安全距离向上了东谈主的掌控规模，就要实时领受，对交通安全有敬畏之心，以免悲催发生。"

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