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　　小米SU7在高速公路上发闯事故生气致车上3东谈主遭难的事故激勉宥恕色情小说。

　　据滂湃新闻此前报谈，针对该起事故，4月1日，安徽省铜陵市高速公路三大队复兴，专案组已介入造访。随后，小米公司公确立布“SU7高速事故致3东谈主遭难”事发前后信息摘录，事故原因尚待警方进一步造访。

　　4月2日，据界面新闻音尘，有投资者发问：3月29日发闯事故的小米SU7汽车是不是用的公司的电板？对此，宁德时间回复：不是咱们的电板。

　　4月2日上昼，滂湃新闻致电小米汽车官网客服热线，议论小米SU7搭载的是什么厂家分娩的电板。客服东谈主员复兴称，小米SU7分为圭臬版，Pro版以及Max版。其中圭臬版搭载的是弗迪刀片电板或宁德时间电板，“两种电板混装的，是当场装配的，车主在购车时不成选拔。”前述客服东谈主员补充谈，Pro版以及Max版仅搭载宁德时间分娩的电板。

　　随后，记者向小米官方客服议论今早宁德时间发文复兴称“涉事车辆搭载的不是宁德时间的电板”是否属及时，前述客服复兴称当今客服方莫得取得更详备的音尘，关于事故涉事车辆搭配的是哪款电板，暂时无法得知，后续可宥恕小米官方公示。

　　后来，滂湃新闻致电弗迪电板官网上查询到的公开电话，即比亚迪客服中心热线。当记者议论涉事车辆搭载的是否为弗迪电板，客服东谈主员复兴称：“不是业务部门是查不到此类信息的”。比亚迪客服东谈主员暗意，探究问题需参谋电板厂的责任主谈主员，但电板厂家并分辨外探究，会襄理反映问题并让记者恭候后续来电。

　　滂湃新闻从小米汽车官网了解到，小米SU7参数树立表中，未明确写出各版块电板的供应商，仅列出了电板类型等信息。圭臬版配备73.6kWh的磷酸铁锂电板，Pro版搭载94.3kWh磷酸铁锂电，Max版搭载101kWh的三元锂电板。三个版块均给与CTB一体化电板时候。

　　滂湃新闻此前报谈，小米汽车1日晚间暗意，基于当今已知情况，仅能信赖，事故车生气并非部分网传的“自燃”，算计系利弊撞击绝交带水泥桩后，整车系统严重受损导致。“咱们尚未战斗到事故车辆，当今暂时无法进行进一步的长远分析。”

　　此前据小米官网声称，小米全系汽车给与全新CTB电芯异常时候，不错完了在极点情况下快速向下开释能量，最猛进度保证乘员舱安全。证明发挥，这款电板领有3层顶部复旧、3层侧碰留心、8层底部留心结构，认为14层的硬核物理留心，最高可抵触1000°C的高温，“在电板结构安全上，最难搪塞的是侧碰和刮底。小米CTB一体化电板时候领有认为14层的硬核物理留心，面临2倍载荷振动、3.6倍冲击、48倍泡水的最严苛的访佛测试之后仍能完成IP6K9K的密封测试。”

　　同济大学汽车学院教会、汽车安全时候筹商所长处朱西产在给与滂湃新闻记者采访时暗意，这应该是因为当今大众的电动汽车王人也曾液态电解液的锂电板，阴极和阳极之间必须依靠隔阂离隔，不然就会发生短路，被挤压和穿刺的时刻隔阂闹翻，内短路一刹就会着火。“这是当今适度的通盘的锂电板王人存在的问题，更而且是用接近100公里每小时的速率侧面撞在柱子上，其他品牌的车辆遭遇这种情况也无法避免。”朱西产坦言。

　　着手：滂湃新闻（记者 吴琪）